搜狐财经讯 加油站的数量不在是石油企业标榜力气的标志，十二五期间车用天然气加气站成为各大油企争抢的香饽饽。日前中海油交通新能源事业部副总工程师符一平岁搜狐财经表明，中海油未来五年将建造1000座LNG(液化天然气)加气站，除掉土地本钱仅建站本钱就在100亿左右。

  每年进口挨近1000万吨LNG成为中海油规划千站的直接动因，现在中海油每年进口LNG到达800万吨，多来自澳大利亚和卡塔尔，中海油在国内滨海省份建造四座LNG接收站，别离坐落深圳大鹏湾、福建莆田、上海洋山和广东珠海。

  中海油很多进口LNG面临的第一个问题是怎么样才干处理出售，一方面国内天然气价格管控，另一方面则是进口气价与石油价格挂钩，中海油中石油等石油企业均面临着进口气价格与国内气价倒挂的现象。

  依据卓创供给的多个方面数据显现，中海油深圳大鹏湾的LNG气化后的出厂价为4.3元/立方米，而西气东输一线元/立方米的价差令进口天然气在价格上先输一城，天然气终端价格未能市场化又令进口天然气难以大规模翻开销路。

  发改委拟定的天然气运用类别规则，终端天然气价格遭到管控的四类职业为，化肥企业、城市工业和商用、工业和居民四类。除此之外，车用天然气价格则是随行就市，现在车用天然气价格为90#汽油价格的75%，成为仅有与汽柴油接轨的天然气品种。符一平表明，车用液化天然气主要为城际重卡和城市公交运用。据核算，一辆重卡行进500公里，一公斤柴油8元左右，一公斤国产LNG是3.3元左右，柴油费用2500元，而运用LNG则只需1500元左右。

  符一平表明，中海油规划建造的一千座LNG加气站每年可耗费上百万吨LNG。（文/张启安）