7月27日，SEA-LNG发布最新报告，其对绿色液化天然气燃料市场进行了详细分析。结果显示，目前全球近70个港口都可使用生物液化天然气，包括新加坡、鹿特丹和美国东海岸。同时，SEA-LNG对其在线燃料导航工具进行了更新，提供了有关全球液化天然气燃料供应情况的信息。

  SEA-LNG补充道：“海运业使用的生物液化天然气（Bio-LNG）由可持续生物质原料生产，如人类或农业废弃物，这在某种程度上预示着其生产不会与粮食、纤维或饲料产生竞争，这符合欧盟的 RED II 和美国的可再生燃料标准等法规的规定。”

  据统计，目前全球共有355艘以液化天然气为燃料的船舶，这些船舶都可以直接用生物液化天然气作为燃料，无需做其他改装。同时，生物液化天然气还能够正常的使用现有的液化天然气基础设施在港口运输、储存和装载，这为未来几年逐步扩大生物液化天然气的可用性提供了途径。目前，用来生产生物液化天然气的生物甲烷年产量约为3000万吨，约占航运业年能源需求总量的 10%。

  一般来说，与船用柴油相比，使用生物液化天然气作为船用燃料可减少高达 80% 的温室气体排放。从生产角度看，生物液化天然气在整个生命周期内的温室气体能够达到净零甚至净负的排放量。这能有效帮助船舶运营商减少温室气体的排放，并为到 2050 年实现脱碳目标提供了一条可持续路径。

  2022年10月，南洋理工大学海洋能源与可持续发展卓越中心（MESD）的科研团队对生物液化天然气的排放、可用性和成本等实际问题做多元化的分析。根据结果得出，到 2050 年，全球生物甲烷的生产潜力巨大，可扩大到目前生产水平的 20 倍。考虑到别的行业的需求，MESD 预测，船用生物液化天然气燃料在 2050 年的供应量足以使全球约 13% 的船队实现完全脱碳。

  SEA-LNG公司总经理阿迪-阿加瓦尔（Adi Aggarwal）在谈到《燃料导航》的更新时说：事实上，生物液化天然气现在已经投入商业使用，并被欧洲、北美和亚洲的运营商作为一种可直接用的船用燃料，这表明液化天然气可以从今天开始为我们行业的去碳化做出持续贡献。气候平均状态随时间的变化是一个持续性问题，我们的行业为使用低碳燃料的等待时间越长，脱碳挑战就越严峻。

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