1978年，坐在日本新干线上感慨万千，他说：“就像推着咱们跑相同，咱们现在很需求跑！”39年后的2017年我国自主研制的“复兴号”动车组列车真实开端投入运营。1964年日本成功研制出世界上第一条高速铁路，半个多世纪来新干线不断改变着日本。

  从1964年到2016年的五十多年里，新干线路的建造大大缩小了日本地域间的间隔。1964年10月1日东京到新大阪间的第一条高速铁路开端运营，运用时刻大约4小时，第二年缩短到3小时。1972年新大阪到冈山线投入运营。山阳新干线年全线注册，东京到博多间的时刻缩短到6小时56分。

  1997年秋田新干线、长野新干线连续开端运营。不只东西间的间隔缩短，日本南北间的时空间隔也开端缩短，形成了辐射东京的“一日往复·通勤圈”。

  这个地图一改咱们了解的姿态，以交通时刻为比例尺，跟着时刻的开展，各地之间的交通越发便当，地图也就看起来越来越小。

  东海新干线亿人次。（此句加粗，由于是定论）由1964年至2012年东海道新干线的运送人数与日本实践国内生产总值以及日元汇率折线图可发现，新干线的运送人数与这两者之间有着显着的关联性。

  二战后，日本进入经济高速成长期，这期间新干线的投入运营使日本国内铁路的运送能力大幅度提高，人员的活动频率增强，对日本经济的开展起到了必定的推进效果。一起日本经济的加快速度进行开展也使得国内人员来往频频，增强了新干线的运送力。日本一桥大学交通经济学山内弘隆教授指出“交通运送的需求依存于沿线人口和出发地人口的经济活动，东海新干线的运送与经济活动很有强的关联性。”

  具有心爱“丸子脸”的第一代新干线上台的半个多世纪以来，新干线不管在功能仍是外观方面都有很大的提高。功能方面，运转最高速度在逐渐的提高，安全性、噪音改进以及舒适性方面也在不断改进。

  1987年日本铁路私有化之后开端对新干线的外观规划的改进进行投入。北陆新干线系列。这一“英俊”的规划出自曾规划过规划法拉利的奥山清行之手。